TOYOTA SIENTA 輪拱隔音 ；TOYOTA SIENTA 採用前置前驅配置，並搭載 1.5L 直列四缸自然進氣引擎，其設計初衷以都會穿梭與郊區家庭使用為導向。雖然底盤懸吊表現中規中矩，具備一定吸震能力，但原廠對於隔音材料的佈局明顯以成本與輕量化為優先考量，使得在面對台灣道路常見的粗糙瀝青、高速柏油及坑洞路況時，來自輪拱區域的噪音未能獲得妥善抑制。
具體而言，SIENTA 的輪拱設計相對簡約，未搭配完整的吸音襯墊，導致路面回傳至輪胎的滾動聲、碎石擊打聲，以及輪胎與車體交界處所產生的共振聲響，皆會直接穿透車體板件傳入車艙。更重要的是，輪拱作為車體與外界接觸面積最大且最接近聲源的區域，其制震與吸音處理若不充足，極易成為車內胎噪與風切聲的主來源。
TOYOTA SIENTA 輪拱隔音升級
為解決上述問題，AKI 汽車隔音中心選用多層次高效組合材料進行輪拱隔音升級。整體配置以輕量化制震墊為基礎，搭配高密度吸音棉與耐候性阻隔層，透過分層結構有效阻斷胎噪與風切聲的傳遞。
制震層主要用於抑制車體板件的微幅振動，避免滾動聲在輪拱金屬板產生共鳴。第二層吸音棉則強化對中高頻噪音的吸收效果，能顯著降低來自輪胎紋路與碎石摩擦所產生的高頻響動。最外層阻隔層則可防止水氣與泥沙滲透，確保隔音系統於長期使用下仍具備穩定效果。
透過此種材料搭配與專業施工手法，SIENTA 的輪拱區域從原本的「聲音共鳴放大器」蛻變為「噪音屏障牆」，顯著改善胎噪、風切聲與輪拱共鳴三大類聲源的傳遞強度。
輪拱隔音隔音升級後
首先，在市區行駛時，即便通過坑洞或砂石路段，原本清晰可辨的碎石打擊聲與輪胎滾動聲已大幅降低，乘客耳感顯得平穩柔和許多，不再感受到金屬板的輕微共鳴震動。
其次，在高速公路行駛狀況下，風切聲降低尤為明顯。當高速行駛上，會從前輪拱至後排座位逐漸感受到風噓聲的現象，在隔音處理後幾乎抑制，使車內交談與音響聆聽變得清晰無礙，提升整體駕駛與乘坐舒適感。
此外，車內共鳴問題也獲得有效改善。由於制震與吸音處理削減了輪拱板件振動與聲波反射效應，原本車主反映的低頻共鳴聲已不復存在，長途行駛時對駕駛者與乘客的疲勞感大幅降低。
值得一提的是，這樣的輪拱隔音升級對於車內音響系統的聽感也產生正向影響。以往在高速行駛時音樂中低頻會被輪胎噪音掩蓋，如今得以完整展現，音場輪廓更清晰，尤其在第三排的聆聽體驗也顯著提升，成為這次升級的一大加分項目。
為何選擇 AKI 汽車隔音中心：專業定位與長期品質保障
AKI 汽車隔音中心作為專業車用隔音品牌，不僅在材料選擇上嚴格把關，選用具 SGS 認證與歐盟環保標準的材料，並以多年累積的案例經驗進行客製化規劃，確保每一輛車的隔音改裝都能在安全、效果與耐用性三方面取得平衡。
輪拱隔音，開啟日常駕乘品質新紀元
TOYOTA SIENTA 雖然以實用取向為主打，但經過 AKI 汽車隔音中心的輪拱隔音升級後，展現出與原廠配置截然不同的行車質感。無論是平穩的胎噪處理、顯著減弱的風切聲，或是後座乘客所感受到的安靜包覆感，都使這台 MPV 在原有優勢基礎上再進一步提升。
輪拱隔音使用材料：
本次工程主要使用了4種隔音材料：制震墊、輪拱隔音墊(6mm)、輪拱隔音漆以及底座隔音膠。制震墊以其出色的隔音和減震性能而著稱，能有效吸收並隔絕道路和車輪產生的噪音。吸音棉則用於填充空隙和提升整體隔音效果，最後使用福士底座密封膠，這個具有最後一層防護以及隔音效果。這四種材料的組合，不僅提升了隔音效果，同時也確保了長久的耐用性。
輪拱隔音制震方案
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減少輪拱噪音：輪拱是車輪和車身相連的部分，當車輛行駛時，輪胎與路面的摩擦、碰撞會在輪拱處產生顯著的噪音。這種噪音在行駛於粗糙或不平的路面時尤為明顯。
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提高舒適性：輪拱噪音直接影響車內乘客的舒適感。特別是在長途旅行中，持續的輪拱噪音會造成乘客疲勞，影響駕駛者的集中力。
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保護車身結構：輪拱隔音材料除了隔音外，還能在一定程度上保護輪拱區域免受石子和其他碎片的擊打，這對於保持車身完整性和防止鏽蝕很有幫助。
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改善音響效果：在車內噪音得到有效控制的情況下，音響系統的表現會更加出色，使得聽音樂或通話時更加清晰。
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增加整體駕駛體驗：減少輪拱噪音可以顯著提升整體駕駛體驗，尤其對於那些追求高品質駕駛環境的用戶而言。