LEXUS LM 350h 四輪隔音 ；作為 LEXUS 品牌旗下極具代表性的旗艦 MPV，LM 350h 不僅是眾多企業主、豪華接待車與高階家庭用車的理想選擇，更是將尊榮舒適、隔音靜謐與空間感受發揮到極致的移動辦公與休憩空間。
LM 系列自問世以來，便以「移動頭等艙」為設計主軸，無論是後艙隔音玻璃、分艙電動隔板、麂皮頂篷內裝，還是原廠強調的多層隔音工程，都為乘客打造了極具豪華感的專屬私人空間。
然而，即使 LEXUS 原廠在 NVH（Noise, Vibration, Harshness）處理上已遠超同級，一旦在真實的多變路況下長期使用，細節之處依然容易暴露出車身結構中仍有提升空間的聲學盲點，其中最常被車主發現的，便是來自輪拱區域的胎噪、碎石聲與風切聲。
這是因為 MPV 與一般房車、SUV 相比，車艙空間更大、座椅配置更多、底盤結構與輪拱護板相對寬闊，一旦輪胎滾動聲在輪拱空腔內產生共鳴，或是氣流在車速提升時在輪弧形成亂流，這些聲波就容易突破車艙的其他隔音層，直接干擾後排乘客最珍貴的靜謐體驗。
LEXUS LM 350h 輪拱噪音的現實挑戰
在原廠設定下，LM 350h 已採用多層隔音玻璃、強化車門密封條以及前擋夾層玻璃等豪華級 NVH 配備，但輪拱作為四個輪胎與路面最直接的連結點，結構設計仍偏向保護性與輕量化，並未如車艙隔音那般採用大量多層吸音結構。
在台灣常見的粗糙柏油路面、伸縮縫路段、砂石路或國道高速巡航情況下，LM 350h 輪拱噪音主要來源可分為以下三點：
1. 輪胎滾動聲放大
LM 350h 為了支撐寬敞的車體與後艙多乘客需求，原廠配胎多為 19 吋寬幅舒適胎，胎塊設計偏向抓地與低滾阻並重。然而，寬幅胎與路面接觸面積大，在粗糙路面時產生的滾動聲能量更高，這段頻率若無輪拱結構的制震與吸音緩衝，會在護板內多次反射並進入車艙，形成低頻轟鳴，尤其後排最明顯。
2. 碎石擊打聲突兀
行經碎石路段或雨後路面，輪胎胎紋夾帶小石子高速甩擊輪拱護板時，塑料護板若未做多層制震，容易產生「啪嗒」的尖銳撞擊聲，這類衝擊聲在隔音層面屬瞬間高能量，若未處理就會毫無過濾地傳進後艙，影響乘客休憩感受。
3. 高速風切聲
作為大型 MPV，LEXUS LM 的輪弧弧形空腔較深、面積大，當車速達到 100km/h 以上，輪胎下方與輪拱護板間易形成渦流與氣流亂流，這些高頻風切聲沿著車體縫隙滲透進車艙下緣，讓前排與後排乘客都可能感受到「呼呼」的氣流聲，對高端商務用戶或需要靜音會談環境而言尤為困擾。
制震隔音材料與吸音棉的原理
一、制震隔音材料：抑制輪拱護板震動與共鳴
輪拱護板雖然以硬質塑料為主，面對輪胎滾動與碎石擊打時，護板會產生微小彎曲或彈性震動，這些震動能量一旦未被抑制，就會在結構中放大為中低頻共鳴。
制震墊擁有高阻尼特性與優異黏著性，能完整貼附於輪拱弧形內壁，將護板因胎噪或石擊產生的震波吸收並轉化為不可逆熱能，阻絕結構聲向外擴散。
二、高品質吸音棉：吸收殘留中高頻氣流聲與尾波
在制震層抑制結構震動後，殘留的中高頻聲波（如高速風切聲與滾動聲尾波）會沿輪拱空腔以空氣波形式滲透。高品質吸音棉正是「最後一道」聲學防線。
採用的吸音棉為高密度聚酯纖維或特殊開孔泡棉。聲波進入後，會在纖維縫隙間多次折射與反射，最終因摩擦轉化為微量熱能耗散，顯著衰減聲壓值。
LEXUS LM 350h 安裝四輪隔音後
1. 胎噪滾動聲減輕
原本粗糙柏油路面行駛時，後排容易出現的低頻「嗡嗡」聲被有效抑制，胎噪變得柔和、沉穩，不再掩蓋車艙內人聲與音樂細節，長時間駕駛下耳壓感降低，後排貴賓更能專注休憩或辦公。
2. 碎石擊打聲幾乎消失
在台灣多碎石路或砂礫未鋪裝路段，胎紋夾帶石子擊打護板的「啪嗒」聲往往突兀且刺耳，經雙層隔音處理後，制震層先吸收護板彈性變形的衝擊波，吸音棉再進一步消弭殘餘聲波，從聽覺上幾乎完全消失。
3. 高速風切聲明顯減緩
在 100~120km/h 國道速域下，輪拱弧形內的亂流風切聲大幅被吸音層削弱，A 柱或葉子板再無明顯的高頻氣流音，乘客在後排交談、開會或使用高階影音系統時，細節清晰度大幅提升。
4. 車內共鳴大幅降低，音響表現純淨
當輪拱噪音被阻隔，車艙不再受低頻共鳴干擾，原廠 Mark Levinson 音響或其他高階音響系統能完整呈現低頻渾厚感與中高頻細膩度，真正還給乘客應有的「頭等艙」聆聽體驗。
5. 行駛質感全面升級
即便底盤與避震未做任何改裝，僅憑輪拱區域的四輪隔音升級，就能感受到 LM 350h 在經過坑洞或伸縮縫時的路感變得更沉穩紮實，細碎顫動感降低，車艙氛圍更靜謐，與品牌定位的豪華尊榮更為匹配。
四輪隔音，讓 LEXUS LM 350h 頭等艙體驗更無破口
LEXUS LM 350h 已是車壇公認的旗艦級 MPV，但真正的移動頭等艙，必須從視覺、觸覺、氛圍到聽覺全面達標。輪拱噪音雖然不在消費者第一眼能察覺的位置，卻是影響行車靜謐度的最後一道「聲學縫隙」。
透過 AKI 汽車隔音的 四輪隔音 升級，結合制震隔音材料與高品質吸音棉雙重作用，能從源頭阻斷胎噪、碎石聲與高速風切聲，讓 LM 350h 的靜音優勢不再只是規格表上的數字，而是日常每一段旅程中最真實的寧靜保障。
對重視尊榮、商務與家人舒適的 LM 車主而言，這道看似低調卻至關重要的升級，正是頭等艙體驗真正「無縫化」的最後一塊拼圖。
黃金方案(標準抗噪)：
是一款標準常規的制震材料，並且添加防鏽成分，優異的隔音效果，且防火防水防鏽。如果您想對車內噪音控制，也享有提升車內音響聲學的環境，黃金制震墊是一個理想選擇的方案。
輪拱隔音使用材料：
本次工程主要使用了4種隔音材料：制震墊、輪拱隔音漆、輪拱隔音墊(6mm)以及底座隔音膠。制震墊以其出色的隔音和減震性能而著稱，能有效吸收並隔絕道路和車輪產生的噪音。吸音棉則用於填充空隙和提升整體隔音效果，最後使用福士底座密封膠，這個具有最後一層防護以及隔音效果。這五種材料的組合，不僅提升了隔音效果，同時也確保了長久的耐用性。
輪拱隔音制震方案
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減少輪拱噪音：輪拱是車輪和車身相連的部分，當車輛行駛時，輪胎與路面的摩擦、碰撞會在輪拱處產生顯著的噪音。這種噪音在行駛於粗糙或不平的路面時尤為明顯。
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提高舒適性：輪拱噪音直接影響車內乘客的舒適感。特別是在長途旅行中，持續的輪拱噪音會造成乘客疲勞，影響駕駛者的集中力。
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保護車身結構：輪拱隔音材料除了隔音外，還能在一定程度上保護輪拱區域免受石子和其他碎片的擊打，這對於保持車身完整性和防止鏽蝕很有幫助。
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改善音響效果：在車內噪音得到有效控制的情況下，音響系統的表現會更加出色，使得聽音樂或通話時更加清晰。
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增加整體駕駛體驗：減少輪拱噪音可以顯著提升整體駕駛體驗，尤其對於那些追求高品質駕駛環境的用戶而言。