當輪胎噪音明顯，且伴隨車體震動感偏高，這代表「滾動噪音」、「結構傳導聲」以及「懸吊吸震能力」之間產生了連動影響。這類問題不僅會讓駕駛感覺躁動、車內對話困難，也會對音響品質和乘坐舒適度造成負面影響。以下針對改善胎噪與車體震動提出數個專業、實務有效的方法：
一、輪胎噪音與車體震動的關係
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噪音從胎面產生，透過輪拱→副車架→底盤傳入車艙。
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車體震動主要由胎面撞擊路面時的能量反饋傳導造成。
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懸吊系統若吸震能力不足，會使輪胎每次「落地反彈」都加劇震動與噪音傳導。
因此，若胎噪與震動問題同時存在，需從「聲音來源處理」+「傳遞介面阻絕」+「懸吊減震補強」三方向同時介入，效果最明顯。
改善方法與建議
✅ 1. 安裝輪拱制震吸音工程（第一優先）
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解決問題：針對「胎噪撞擊輪拱」的傳遞聲進行處理。
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做法說明：在四輪輪拱內貼覆高品質制震墊與吸音棉，降低金屬結構因輪胎滾動造成的共鳴與放大。
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實際效果：可降低明顯輪胎滾動音、路面碎石拍打聲、濕地胎聲，並改善前座腳底板與門邊的震動感。
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搭配材料建議：選用SGS認證、阻燃無毒型制震墊（如STP AERO）+厚度適中之開孔吸音棉，效果最佳。
✅ 2. 車內底盤制震吸音工程（第二階段處理）
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解決問題：降低由輪胎→副車架→底盤→車艙的震動與噪音傳導。
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做法說明：於車內座艙下方（底盤、前後座腳底）鋪設制震墊與吸音棉，吸收中低頻路噪與結構震動。
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實際效果：明顯改善低頻共鳴、車底隆隆聲、減少車體搖晃感，尤其在高速行駛或破碎柏油路面上。
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施工建議：推薦選用輕量化制震墊，避免增加過多重量影響油耗與操控。
✅ 3. 升級靜音胎或降噪輪胎
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解決問題：源頭抑制胎噪聲源。
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做法說明：選購具有變節距花紋、降噪膠條或內部泡棉靜音技術的高階輪胎（如米其林Primacy、Continental ContiSilent系列）。
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實際效果：可降低胎紋摩擦聲、空氣拍擊聲源，自胎面直接抑制聲音產生。
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注意事項：高規格的豪華汽車，為了減輕車子重量，而不再配置備胎，而是使用防爆胎，特性是比較偏硬。
✅ 4. 檢查並強化懸吊系統（避震器、橡膠襯套）
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解決問題：減少車體震動放大與衝擊回饋感。
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建議作法：
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檢查避震器是否有漏油、回彈異常等問題，必要時更換。
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檢查副車架、控制臂的橡膠襯套是否老化硬化，否則無法有效吸收路面震動。
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若屬運動型車輛，可考慮升級避震器阻尼設定，提升整體濾震能力。
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✅ 5. 車門補強（進階強化）
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若輪胎噪音或震動也會從門板透過震動傳遞，可進一步進行車門制震隔音安裝，阻隔聲音二次擴散。
| 問題 | 對應施工方案 | 成效描述 |
|---|---|---|
| 輪胎聲音明顯，尤其在粗糙路面 | 四輪輪拱隔音 | 可降低胎紋聲、共鳴聲 |
| 腳底或車內隆隆共鳴感 | 車內底盤制震吸音 | 中低頻雜音降低、震動感下降 |
| 整車震動傳遞明顯 | 懸吊膠套檢查+靜音輪胎 | 乘坐感更穩定、行車舒適度提升 |
| 高速仍有路面聲穿透 | 車門制震搭配底盤吸音 | 減少中高頻穿透聲、音響表現更清晰 |
先從最大噪音來源處理，再依需求擴展
- 如果主要問題是高速風噪 → 先強化車門或是車頂
- 如果胎噪、路噪很大 → 輪弧與底盤優先
- 如果音響效果想提升 → 同步做車門隔音
- 如果車廂低頻共鳴嚴重 → 加強底盤或後備箱
依據您的駕駛習慣與車輛狀況，可以逐步升級隔音，達到最佳的靜音效果！如果想要專業施工建議，建議找 AKI 汽車隔音中心進行評估與升級，確保材料與施工品質達到最佳效果。
AKI汽車隔音提供的隔音材料與技術
我們提供了第一層制震隔音的選擇方案，以下是一些常用的標準隔音材料：
- 小資方案(輕量入門)：是一個不錯的考量，效果不但有水平以上，並且無疑是一個安全而且無毒並且效果上都是有認證的。如果您是一個輕度駕駛、小資族或是小家庭，這一個制震隔音材料是不錯的選擇方案。
- 黃金方案(標準抗噪)：是一款標準常規的制震材料，並且添加防鏽成分，優異的隔音效果，且防火防水防鏽。如果您想對車內噪音控制，也享有提升車內音響聲學的環境，黃金制震墊是一個理想選擇的方案。
- 琥珀方案(標準進階)：相比黃金方案(標準降噪2.3m)，琥珀方案擁有厚度3mm，獨特的鋁箔表面，絕佳的阻尼成分，優異的抗震係數以及有效降低噪音穿透，更能夠為標準方案上的效果再加分。
- 航空AERO(輕量超效)：STP AERO 是一個特殊壓縮阻尼成分，高抗震係數，不單只是效果提升，重量更是更輕盈的制震材料。如果您車子是需要升級隔音，而且可以接受增加一點重量，但能越輕越好，是一個值得考慮的方案。