TOYOTA RAV4 5代 輪拱隔音 ；TOYOTA RAV4 自問世以來，一直是 SUV 市場的指標性車款。自第五代改款後，RAV4 憑藉 TNGA 底盤平台的應用，不僅操控表現大幅進化，內裝質感與動力系統也迎來嶄新變革，使其成為台灣市場上最受歡迎的中型休旅之一。無論是 2WD 或 AWD，汽油版或 Hybrid，RAV4 都展現出成熟均衡的產品實力，吸引了大量重視家庭舒適性與戶外機動性的車主族群。
然而，隨著車主對於行車質感與靜音表現的要求日益提升，RAV4 儘管在整體 NVH 水準上已較前代有顯著進步，但部分細節仍存在可進一步升級之處，其中最明顯也最常被反映的，便是來自輪拱區域的噪音問題。
TOYOTA RAV4 5代 輪拱噪音
第五代 RAV4 在設計上導入大量 SUV 粗獷元素，包含明顯外拱的輪弧造型、寬體輪胎搭配防刮塑料護板，使整車更具越野氣息。然而，這些設計在視覺上雖然硬派，卻也導致輪拱空腔與車室之間隔音結構薄弱，噪音易於傳入。
主要的噪音來源如下：
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輪胎滾動聲與顆粒敲擊聲
RAV4 多搭配 225 或 235 寬幅胎，胎面較寬、花紋較深，胎塊設計為了越野抓地效果，容易在柏油或碎石路上產生明顯的滾動聲與破碎音，並在輪拱空腔內產生共鳴。 -
護板與輪拱結構共振
輪拱內部多採塑料護板防泥水飛濺，但因其厚度薄、未加制震處理，當小石擊中時會產生「啪、啪」的敲擊聲，而護板與金屬結構間若未隔震，也會放大震動，進一步導致中低頻的共鳴效應。 -
風切聲與氣流噪音
高速巡航時，空氣流動在輪胎上方與輪弧交界處產生氣流渦旋，在輪拱腔體內形成壓力變化，產生高頻「呼呼聲」，此聲響會從 A 柱下方或葉子板側明顯傳入，影響駕駛與乘客的聽覺舒適。
以上噪音特性，對於習慣長途高速行駛，或經常載送家人、乘客的 RAV4 車主而言，特別容易感知。此時，進行輪拱制震隔音升級，正是提升整車寧靜品質的最佳解方。
輪拱制震的制震墊結合吸音棉
AKI 汽車隔音中心針對 RAV4 輪拱隔音升級，採用「制震＋吸音」雙層結構處理方式，分別針對兩種噪音傳遞途徑加以抑制：結構聲與空氣聲。
一、制震墊壓抑結構震動與共鳴傳導
當車輛行駛在不平整路面時，輪胎所引發的衝擊力會透過懸吊系統與輪拱結構傳入車體。若未進行制震處理，這些震動會引起護板與輪拱鋼材的輕微彎曲變形，產生「嗡嗡」聲響。
制震墊具備極佳的阻尼特性，能吸收震動能量並轉化為熱能，降低結構震動放大音效。當貼附於輪拱內側時，可有效壓制輪胎與碎石撞擊後的結構震波傳導，大幅減少噪音來源的根本動能。
二、吸音棉削弱空氣聲波能量
制震雖能壓制結構噪音，但仍有部分高頻聲波會透過空氣傳導入車，特別是風切聲與胎噪中的高頻段。此時需透過高密度吸音棉進行空間聲學處理。
AKI 所使用的吸音材料具備多孔洞結構，聲波進入後會在內部來回反射並因摩擦而衰減，尤其針對風切聲、細石撞擊聲具優異表現。
此外，吸音棉具備防潮、阻燃與高溫穩定性，適合應用於輪拱這類長期暴露於惡劣環境的區域，亦不會因雨天或高溫導致材料變形脫落。
TOYOTA RAV4 5代 升級輪拱制震後
1. 輪胎滾動聲緩解
安裝前，RAV4 在經過瀝青或老舊柏油路段時，胎噪常以連續低頻「轟轟」聲貫穿整個車室，特別在後排乘客位置最為明顯。升級後，該聲波被有效濾除，呈現出更沉穩、柔和的聲學背景，長途行駛更不易疲累。
2. 降低雜音與碎石擊打聲
在行駛時，原本經常聽見的石子擊打輪拱聲音消失，敲擊聲響已被制震墊吸收，無法穿透車體傳至耳中，整體靜謐度大幅提高。
3. 高速風切聲減輕
在車速達 100km/h 以上時，車主可明顯感受到原本在腳側或門邊聽見的風嘯聲降低許多，使車內通話、音響聆聽都變得更為清晰。特別在雨天行駛，風壓變化所帶來的氣流擾動也不再困擾乘客。
4. 車內共鳴減少，音場更集中
車內原有的中低頻共鳴感大幅下降，尤其後座乘客反映最為直接。音響系統播放時，低頻更具集中性與解析力，中高頻層次更清晰，車內聆聽品質全面進化。
5. 整體行車質感躍升
即使不變更懸吊或底盤配置，僅靠輪拱制震處理後，TOYOTA RAV4 給人一種「更安定、更沉穩」的駕駛感受。彷彿在無形中升級了整體底盤紮實度，行駛感更加貼地且有信賴感。
TOYOTA RAV4 5代 舒適進化的關鍵一步，在於輪拱制震
TOYOTA RAV4 作為家用與戶外兼顧的中型 SUV，其性能、油耗與實用性已臻成熟，唯有靜音表現仍有進一步升級空間。而「輪拱制震」正是其中關鍵的一步不需拆卸全車內裝，即可改善駕駛與乘坐過程中最容易察覺的外部聲源。
透過 AKI 汽車隔音中心所採用的專業材料與工法，RAV4 的整體車室氛圍更接近高級 SUV 等級，不僅提升使用者的駕馭滿意度，也強化了車輛的整體價值感。當車輛噪音成為影響質感的最後一道門檻，選擇適當的輪拱制震升級，將是對愛車品質最直接、最有效的投資。
航空AERO(輕量超效)：
STP AERO 是一個特殊壓縮阻尼成分，高抗震係數，不單只是效果提升，重量更是更輕盈的制震材料。如果您車子是需要升級隔音，而且可以接受增加一點重量，但能越輕越好，是一個值得考慮的方案。
輪拱隔音使用材料：
本次工程主要使用了4種隔音材料：制震墊、輪拱隔音漆、輪拱隔音墊(6mm)以及底座隔音膠。制震墊以其出色的隔音和減震性能而著稱，能有效吸收並隔絕道路和車輪產生的噪音。吸音棉則用於填充空隙和提升整體隔音效果，最後使用福士底座密封膠，這個具有最後一層防護以及隔音效果。這五種材料的組合，不僅提升了隔音效果，同時也確保了長久的耐用性。
輪拱隔音制震方案
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減少輪拱噪音：輪拱是車輪和車身相連的部分，當車輛行駛時，輪胎與路面的摩擦、碰撞會在輪拱處產生顯著的噪音。這種噪音在行駛於粗糙或不平的路面時尤為明顯。
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提高舒適性：輪拱噪音直接影響車內乘客的舒適感。特別是在長途旅行中，持續的輪拱噪音會造成乘客疲勞，影響駕駛者的集中力。
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保護車身結構：輪拱隔音材料除了隔音外，還能在一定程度上保護輪拱區域免受石子和其他碎片的擊打，這對於保持車身完整性和防止鏽蝕很有幫助。
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改善音響效果：在車內噪音得到有效控制的情況下，音響系統的表現會更加出色，使得聽音樂或通話時更加清晰。
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增加整體駕駛體驗：減少輪拱噪音可以顯著提升整體駕駛體驗，尤其對於那些追求高品質駕駛環境的用戶而言。