Devil’s Gold 隸屬 STP 的 Diamond Line，與 Black Gold、Aggressive Silver等材料同列高性能抑振族群；官方建議的典型應用包括輪拱、車門、車頂、後車箱與底盤，亦即車輛最需要能量耗散、結構補強與環境耐候的區域。這些部位長期承受粗糙路面引發的板件振動與胎噪能量傳遞，若第一層抑振做得足夠，後續吸音/隔音層的效率才能真正被釋放。

關鍵規格與結構特徵

• 厚度：3 mm

• MLF（損耗因子）：0.38 c.u.

材料結構方面，Devil’s Gold 為自黏式聚合物基質（丁基系）抑振層搭配鋁箔與離型紙之夾層結構；鋁箔提供表層剛性與導熱、抗撕裂功能，中間的高填充聚合物抑振層則負責將板件振動的機械能轉化為熱能而「消散」，達到減振目的。

以工程角度來看，面積質量與MLF是抑振材料能否有效「吃掉」低頻結構能量的兩大關鍵；4.6 kg/m² 搭配 0.38 的 MLF，對於 30–250 Hz 這類胎噪/路噪主頻帶極具壓制力，亦能降低鋼板的低頻與空腔共鳴，為後續吸音與隔音層創造更低的底噪基準。

工作原理：抑振 vs. 剛性 vs. 密封

1. 抑振耗能（Damping）
   聚合物抑振層在微觀尺度上屬黏彈材料，當車身鈑件被路面或動力系統激振時，能量以熱的形式被耗散；MLF 數值愈高，理論上在設計頻段內的耗能能力愈強。Devil’s Gold 的 0.38 MLF，說明其在重度抑振領域具備相當競爭力。

2. 鋁箔覆面與局部剛性提升
   100 µm 的鋁箔層提供覆面剛性與形狀穩定度，協助分散局部應力、降低板件易鳴頻帶的Q值；同時也改善材料在曲面與突起處的抗破裂能力與耐久性。

3. 防蝕密封（Barrier/Sealing）
   官方亦強調第一層鋪設在金屬件上可阻隔空氣與濕氣進入，對處理區域具抗腐蝕保護效益，這一點對於輪拱與底盤為重要。

 

面向NVH的搭配建議

Devil’s Gold 作為第一層抑振基底，其強項在「把鈑件震動先壓下來」。完成抑振後，才建議因應聲學目標搭配第二、第三層：

• 吸音層（Splen 、 Plasma）：針對中高頻反射與腔體多次反彈，放置於輪拱內襯背面、後箱內飾板、地毯下方等處，吸收殘留聲能。

• 阻隔層（Noise block、Sorona）：當聲學壓差顯著或需要「聲屏障」時，再以高面密度材料補上，抑制透射。

 

重量評估（工程預算思維）

以實際施工區域範圍 輪拱約15-17 kg；若再延伸至車門、車頂、後車廂、底盤等區域，總重量將持續上升。

耐久性與品質保證要點

• 高耐候膠系 + 100 µm 鋁箔：對長期水氣、落砂與熱循環具備更好的抗性。

• 防蝕密封：第一層阻斷空氣與水分，有利降低外拱與底盤的鏽蝕風險。

 

常見專業問題（FAQ）

Q1：可以用在輪拱嗎？會不會怕熱或脫膠？
A：應用就包含輪拱，而且耐溫上限 +100 °C，適合長期輪拱環境的熱循環與水汽、泥沙考驗。當然，良好的基材清潔/除油、邊緣壓實與合理覆蓋率，仍是耐久的關鍵。

Q2：單層 Devil’s Gold 就夠了嗎？
A：第一層的職責是抑振，多數情境仍需依需求補上吸音/隔音層；例如外拱在抑振後，再搭配耐候吸音材於內襯背面，常能在粗糙路面上顯著降低胎噪型態與主觀刺耳感。

實務成效與主觀體驗

在正確的覆蓋率與工法下，Devil’s Gold 會降低板件鳴叫與共振延滯，尤其在粗糙瀝青、聯絡道路或高胎壓情境下的輪拱與地板低頻能量。車內體感多表現為底噪下降、共鳴減輕、聲底更乾淨，路感與音響低頻箱體感（如後箱體）也更「緊」與「穩」，乘坐對話清晰度與長途耐受度隨之提升。

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