制震隔音材料與吸音棉的工程原理

制震（壓低共振峰
在輪弧與葉子板等部位，以高損耗因子丁基彈性體為基材，結合金屬或聚合物面層形成 CLD 結構。當板件受到彎曲激勵，制震層透過剪切形變將機械能轉為微量熱能，低頻隆隆不再被放大，車內的「鼓脹感」自然下降。與傳統瀝青系材料相較，制震墊耐熱、耐候、低氣味，重量更可控，適合台灣濕熱環境與長期使用。

吸音（以微孔摩擦把高頻磨掉
輪弧腔體的氣流擾動與水花敲擊。選用疏水多孔吸音棉，其開孔網絡讓聲波在微通道中反覆摩擦、黏滯損耗並轉成熱能，削弱刺耳邊緣，讓噪音聽起來更「鈍」而不尖。材料經過防潑水處理且不阻礙原有排水路徑，兼顧耐候與維護友善。

TOYOTA RAV4 5代 輪鼓隔音完成後

胎噪邊緣被「鈍化」，低頻鼓脹顯著緩解
在市區粗顆粒路面與快速道路時，原本連續的低頻「隆」逐漸收斂，背景更乾淨；伸縮縫與細碎顛簸造成的瞬態噪音不再刺耳，聲音的「厚度」保留，但「硬度」下降。長時間行駛的疲勞感隨之減輕，尤其後座乘客在後輪弧附近的壓迫感顯著改善。

風切聲感受變得清爽，不再被尖銳高頻主導
高速行駛時輪弧腔體的渦流與嘶聲，透過吸音層被有效吸收；高頻尖銳度降低，使人耳更容易接受。配合車門密封條狀況良好時，主觀「風切聲」的煩躁感會明顯淡化，對話更輕鬆。

共鳴被壓制，語音可懂度與音響層次拉高
行李廂與後葉子板的空間連體不再被輕易激發。結果是人聲區域不再被低頻蒙蔽，原本需要把音量開大的路段，現在以中低音量即可保有清晰與層次。

多氣候、多路況的穩定表現
雨天砂石與水花打擊輪弧的鋭利感被吸收，雨噪不再主導艙內聲場；山路連續壓縮、回彈時的底盤動作聲也更沉穩。對於兼顧家庭載物與週末出遊的 RAV4 車主而言，這種「全速域、全天候」的沈靜質感，是最能長期感受到的價值。

車內音響表現的正循環：靜得更深，音樂更近

當背景噪音頻譜被重新整理，音響系統的有效動態範圍自然放大。低頻渲染減少，中頻人聲結像更靠前、更凝聚，高頻泛音與尾韻更容易被聽見；即便維持原廠主機或已加裝 DSP，也能以較小的音量得到更好的細節與層次，長聽不疲勞。若未來再規劃門板制震或後車箱空腔控制，將與輪拱隔音產生加乘，整體「黑背景」更乾淨。

耐候與維修友善：長期穩定、用得安心

AKI 所選材料以耐高溫、防水、防鏽為前提；吸音層具疏水特性，非吸水海綿類；制震與隔聲配置避開維修拆卸與排水孔位，不影響底盤與懸吊的目視檢查。全案屬非結構性強化，無需改動安全系統或原廠孔位，維持保養便利性。日後清潔以一般沖洗即可，無特別耗材負擔。

效益與擴充：從輪拱切入，效率最高

在眾多 NVH 改善項目中，RAV4 五代的輪拱隔音具備「投入體感」比特別高的特性：直接處理噪音源頭與主要傳遞路徑，對日常通勤與長途巡航都能立即感受到改善。若期望更進一步，可依個人路況與喜好，逐步延伸至車門隔音、底盤隔音、後車箱隔音、車頂隔音或車門密封條優化；以模組化方式擴充，比一次重手堆料更能兼顧重量、預算與維護。

讓休旅的萬用機能，搭配高品質的靜

RAV4 五代的價值在於全方位的實用性，而「安靜且均衡」的聲學表現正是完美補上休旅車的最後一塊拼圖。AKI 汽車隔音以工程化方法論與材料科學為基礎，透過制震、隔聲與吸音的協同設計，將輪拱區域的噪音能量有效管理：輪胎噪音降低、風切聲減輕、車內共鳴抑制、整體行車品質大幅提升。

這不是用重量換安靜，而是以精準配置換來長期、可預期、可複製的體驗提升。對重視家人乘坐舒適、長途旅行品質與日常駕駛專注度的您而言，RAV4 五代的輪拱隔音，值得成為升級清單上的首選。