TOYOTA ALTIS 12代 四輪制震 ；TOYOTA ALTIS 作為台灣中型房車市場的長青車款，一直以來憑藉其省油、耐用、後勤保養便利等特性，深受家庭及通勤族群青睞。歷經多次世代演進，第 12 代 ALTIS 自導入 TNGA 底盤模組化平台後，在車體剛性、底盤穩定性及乘坐舒適度等面向上有了顯著提升，成功讓 ALTIS 從一部單純代步用的房車，蛻變為一款兼具動態駕馭與乘坐舒適的成熟中型房車。
然而，越是強化底盤剛性與懸吊回饋，車主越容易注意到一項常被忽略卻又切身影響日常舒適度的細節就是輪拱區域的胎噪、風切聲與共鳴聲。無論是低速行駛在市區柏油路面，還是高速巡航於國道或快速道路，只要遇到鋪面較粗糙、坑洞或碎石段，來自輪胎滾動與路面衝擊所產生的聲波，就會沿著輪拱護板或車體結構傳導進入車艙。
TOYOTA ALTIS 12代 的輪拱噪音
第 12 代 ALTIS 採用 TNGA 架構後，整體操控性與乘坐穩定度均獲得市場高度肯定。但為了降低車重、維持燃油效率，原廠對於輪拱區域多以輕量化塑料護板為主要防護結構，著重防泥沙與飛石，並未全面覆蓋制震或多層吸音材料。因此，只要行駛環境中路面條件較差、輪胎胎紋帶起小石子或氣流流速快速變化，都很容易在輪拱空腔內形成複合噪音，進一步透過車體結構或空氣傳遞滲入車內。
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輪胎滾動聲
ALTIS 12代原廠多搭配節能型胎，胎塊花紋設計為了兼顧抓地力與油耗表現，行經粗糙柏油或修補多次的老化路段時，胎噪經輪拱空腔多次反射後，往往成為後排乘客最易察覺的「嗡嗡」聲源。 -
碎石擊打聲
台灣多雨與多碎石鋪面路段的環境特性，使輪胎行駛時容易夾帶小石子甩向護板，形成突發的「啪嗒」撞擊聲，這類聲音沒有經過有效制震與吸音處理時，會被輪拱結構的空心共鳴放大，成為聽覺上的刺耳雜音。 -
高速風切聲
ALTIS 12代外觀線條順暢，車頭與車門密封性不俗，但 SUV 化設計下，輪拱弧度與車底連接處仍易在高速時產生氣流亂流，形成高頻風切聲。這類聲波多沿 A 柱或葉子板進入，影響前排與後排乘客的語音與音響清晰度。
制震隔音材料與吸音棉的
一、制震隔音材料的作用：從結構抑制共鳴與震動
輪拱護板本質上為塑料構件，面對路面衝擊與碎石擊打時，容易因輕薄而產生彎曲與彈性震動，進一步放大為結構共鳴聲。制震材料透過良好的黏性與彈性，在固定於輪拱內護板關鍵部位後，能夠有效吸收震動能量並將其轉化為熱能耗散。
這樣的抑制機制對於 ALTIS 12代尤為重要，因為 TNGA 架構下的車身剛性提高，聲音傳遞途徑更直接，未經處理的結構共鳴反而會變得更突出。經過制震材料處理後，輪拱護板在遇到路面衝擊時不易產生連續震動，低頻轟鳴與碎石敲擊聲源頭就能被有效消化。
二、吸音棉的原理：削弱中高頻風噪與殘留聲波
當結構震動被抑制後，殘留的中高頻聲波（如高速風切聲與滾動聲尾波）仍可能透過空氣傳導入車。此時，必須透過高品質吸音棉進行空間聲學處理。
AKI 所選用的高品質吸音棉多為高密度聚酯纖維或高彈性泡棉，具備開放性多孔結構，聲波進入纖維之後會在細密縫隙中多次折射、摩擦並最終耗散為微熱，顯著降低聲壓值。
TOYOTA ALTIS 12代 安裝四輪制震後
1. 胎噪滾動聲降低
在原始狀態下，粗糙柏油路面易產生穩定低頻「轟轟」聲，長時間行駛容易造成乘客耳壓不適。四輪制震後，輪胎滾動聲不再直接穿透車艙，而是被制震材料與吸音棉分階段削弱，聽感上變得沉穩且柔和。
2. 碎石擊打聲幾乎消失
許多車主表示，經過碎石路或坑洞時，過去常聽到輪胎夾帶石子撞擊護板的清脆「啪嗒」聲已大幅降低，甚至在雨後夾帶泥沙路況下也不再突兀，整體駕乘氛圍顯得更安靜。
3. 高速風切聲明顯減緩
國道高速行駛下，A 柱或前葉子板過去易聽見的氣流亂流聲明顯減少，車艙內交談或使用語音導航更清晰，音響播放細節更易被感知。
4. 車內共鳴降低，音響層次提升
噪音背景一旦被有效削弱，中低頻共鳴的干擾隨之減少，音響聲場層次感更分明，原本因胎噪而被掩蓋的人聲與樂器細節得以完整展現。
5. 整體行駛質感躍升
即使懸吊與底盤未進行任何改裝，僅憑輪拱區域的四輪制震升級，ALTIS 在通過坑洞或起伏路段時的路感就顯得更紮實、穩重，心理安全感隨之提升，駕駛與乘客的舒適感同步增強。
四輪制震，還給 ALTIS 12代 真正寧靜的家用房車定位
TOYOTA ALTIS 12代 已是同級房車中均衡度極高的成熟作品，但要真正讓其空間、油耗與舒適度全面達標，輪拱噪音正是最值得改善的關鍵細節之一。
透過 AKI 汽車隔音中心專業的 四輪制震 升級，結合制震隔音材料與高品質吸音棉雙層聲學處理，能有效封鎖胎噪、碎石聲與風切聲，讓愛車在動態表現與寧靜氛圍之間取得真正的平衡。
一段寧靜的駕駛旅程，從輪拱開始守護。
黃金方案(標準抗噪)：
是一款標準常規的制震材料，並且添加防鏽成分，優異的隔音效果，且防火防水防鏽。如果您想對車內噪音控制，也享有提升車內音響聲學的環境，黃金制震墊是一個理想選擇的方案。
輪拱隔音使用材料：
本次工程主要使用了4種隔音材料：制震墊、輪拱隔音漆、輪拱隔音墊(6mm)以及底座隔音膠。制震墊以其出色的隔音和減震性能而著稱，能有效吸收並隔絕道路和車輪產生的噪音。吸音棉則用於填充空隙和提升整體隔音效果，最後使用福士底座密封膠，這個具有最後一層防護以及隔音效果。這五種材料的組合，不僅提升了隔音效果，同時也確保了長久的耐用性。
輪拱隔音制震方案
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減少輪拱噪音：輪拱是車輪和車身相連的部分，當車輛行駛時，輪胎與路面的摩擦、碰撞會在輪拱處產生顯著的噪音。這種噪音在行駛於粗糙或不平的路面時尤為明顯。
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提高舒適性：輪拱噪音直接影響車內乘客的舒適感。特別是在長途旅行中，持續的輪拱噪音會造成乘客疲勞，影響駕駛者的集中力。
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保護車身結構：輪拱隔音材料除了隔音外，還能在一定程度上保護輪拱區域免受石子和其他碎片的擊打，這對於保持車身完整性和防止鏽蝕很有幫助。
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改善音響效果：在車內噪音得到有效控制的情況下，音響系統的表現會更加出色，使得聽音樂或通話時更加清晰。
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增加整體駕駛體驗：減少輪拱噪音可以顯著提升整體駕駛體驗，尤其對於那些追求高品質駕駛環境的用戶而言。