TOYOTA TERCEL 輪拱隔音 ；在許多台灣車主的回憶中，TOYOTA TERCEL 佔有一席之地。這款於1990年代至2000年代初廣泛行銷的經典小型房車，以其經濟實惠的油耗、穩定可靠的引擎、簡單易養的維修特性而深受大眾喜愛。作為一款設計務實、著重耐用性的經典日系轎車，TERCEL 即使停產多年，在台灣中古車市場上仍具有一定存量與擁護者。
然而，隨著用車觀念的改變，現代駕駛者對舒適性與車內靜肅性的要求越來越高，這也讓像 TERCEL 這類老車的隔音缺陷逐漸被放大。特別是原廠設計中幾乎未針對 輪拱噪音 做任何有效處理，使得胎噪、風切聲與敲擊聲輕易傳入車艙，影響整體行車品質。
TERCEL 輪拱噪音來源
TOYOTA TERCEL 採前輪驅動設計，車身小巧、懸吊系統簡單，主打實用性與省油性。這樣的設計雖讓車輛結構更輕盈，然而在車體隔音表現上也相對薄弱。尤其輪拱區域，原廠僅施作基本鈑金與防塵塑膠內襯，未加裝吸音材質或隔振結構，使其成為各種噪音進入車艙的主要通道之一。
常見的輪拱噪音問題包括：
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輪胎滾動聲：行駛於粗糙柏油、水泥路面或老舊路段時，輪胎與地面摩擦產生的低頻隆隆聲會透過輪拱金屬板件直接傳入車室。
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砂石敲擊聲：在台灣常見的鄉道與郊區道路上，彈跳的石子敲打輪拱內襯聲音清脆刺耳，若輪拱內部無吸音棉結構，這些聲音將毫無阻隔地反射至車內。
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風切聲：TERCEL 原廠輪拱設計較開放，當車速超過70km/h，氣流會在輪胎與拱罩間產生亂流，導致中高頻的風噪聲明顯傳入，特別影響前座耳際位置。
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車體共鳴與腔體效應：老車鈑件普遍厚度不足，加上缺乏制震結構，聲音容易在輪拱與底盤結構中反射、放大，產生悶響、回音，影響車內音場與聽覺舒適度。
這些噪音雖未構成安全問題，卻直接影響長時間駕駛的舒適性。許多 TERCEL 車主表示，當車速一旦拉高，必須不斷提高音響音量或忍受車艙內的吵雜感，特別在雨天或濕地行駛時，敲擊聲與輪胎水花聲更為明顯，長途駕駛下容易產生疲勞感。
使用高品質制震材料與吸音棉的隔音對策
為有效解決 TERCEL 輪拱噪音問題，AKI汽車隔音針對車輛四個輪拱區域進行分層處理，施作以「抑制震動」與「吸收聲波」為主軸的雙層防護，創造接近現代車款的隔音水平。
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制震墊:降低結構共振與胎噪傳導
首層使用通過 SGS 安全認證的高性能制震墊，直接貼合於輪拱鈑金與內部金屬結構，有效吸收車體板件因輪胎滾動與地面起伏所產生的低頻震動。此類材料具備優異的阻尼性能，可中斷聲能沿結構傳導的路徑，明顯降低車內悶響與輪拱金屬共鳴。 -
吸音棉:吸收風切與高頻敲擊聲
採用高密度、高耐濕性的吸音棉材料，覆蓋於輪拱內襯與空腔區域。其多孔結構能有效捕捉並耗散中高頻聲波，特別是風切聲與細小石子打擊聲，能在此層吸音材中被削弱甚至消除，防止進一步傳遞至車室內部。 -
材料耐久與氣候適應性強
所使用材料皆具防潮、防黴、耐高溫等特性，適用於台灣潮濕、多雨、多塵的氣候條件下，保證長期穩定使用效果，不產生剝落、異味或功能衰退等問題。
透過上述多層結構處理，TERCEL 雖為老車，經輪拱隔音工程升級後，聲學表現可媲美新世代車款，甚至部分車主回饋其靜肅性已超越原廠小型房車標準。
TOYOTA TERCEL 輪拱隔音後
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輪胎噪音顯著降低
原本於粗糙柏油路面或橋面接縫段可明顯感受到的胎噪聲，經制震層吸收後變得柔和許多。駕駛者無需提高音量也能清晰與乘客溝通，降低駕駛疲勞。 -
風切聲消除近八成
輪拱隔音安裝也在A柱以及葉子板內部強化，耳邊原先的風切聲呼嘯感大幅減弱，特別在高速公路與高架橋段行駛時，車艙內靜謐度顯著提升，乘坐氛圍更加安定。 -
後座安靜感倍增
經隔音升級後，後排乘客反映車內背景噪音不再集中來自輪拱，過彎、煞車、碎石擊打等聲音皆已被明顯壓抑，使後座乘坐品質大幅進化。 -
音響低頻更集中
原先受到車體共鳴干擾的音響中低頻部分，因隔音材料削減共振後表現更加乾淨，無須升級喇叭即可明顯感受音場層次提升。
對於許多 TERCEL 的老車主來說，這樣的升級不僅讓愛車煥然一新，也使車輛在保留原有駕馭風格的同時，獲得更貼近現代車款的舒適行駛體驗。
經典不老，輪拱隔音讓老車再展風華
TOYOTA TERCEL 是一款融合實用性、耐用性與駕駛樂趣的日系經典轎車，但原廠在隔音上的簡化設計，讓許多車主在現代用車需求下，逐漸感受到其靜肅性的不足。透過 AKI汽車隔音中心 專業施作的 輪拱隔音工程，不僅解決了胎噪、風切聲與敲擊聲等長期困擾，更讓這款經典老車煥發出全新感官魅力。
靜音，不只是舒適的象徵，更是車主對愛車品質要求的體現。若您同樣擁有 TERCEL 或其他老車，並期待享受更高層次的靜謐旅程，輪拱隔音，將是最值得起步的升級選項之一。
航空AERO(輕量超效)：
STP AERO 是一個特殊壓縮阻尼成分，高抗震係數，不單只是效果提升，重量更是更輕盈的制震材料。如果您車子是需要升級隔音，而且可以接受增加一點重量，但能越輕越好，是一個值得考慮的方案。
輪拱隔音使用材料：
本次工程主要使用了4種隔音材料：制震墊、輪拱隔音漆、輪拱隔音墊(6mm)以及底座隔音膠。制震墊以其出色的隔音和減震性能而著稱，能有效吸收並隔絕道路和車輪產生的噪音。吸音棉則用於填充空隙和提升整體隔音效果，最後使用福士底座密封膠，這個具有最後一層防護以及隔音效果。這四種材料的組合，不僅提升了隔音效果，同時也確保了長久的耐用性。
輪拱隔音制震方案
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減少輪拱噪音：輪拱是車輪和車身相連的部分，當車輛行駛時，輪胎與路面的摩擦、碰撞會在輪拱處產生顯著的噪音。這種噪音在行駛於粗糙或不平的路面時尤為明顯。
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提高舒適性：輪拱噪音直接影響車內乘客的舒適感。特別是在長途旅行中，持續的輪拱噪音會造成乘客疲勞，影響駕駛者的集中力。
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保護車身結構：輪拱隔音材料除了隔音外，還能在一定程度上保護輪拱區域免受石子和其他碎片的擊打，這對於保持車身完整性和防止鏽蝕很有幫助。
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改善音響效果：在車內噪音得到有效控制的情況下，音響系統的表現會更加出色，使得聽音樂或通話時更加清晰。
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增加整體駕駛體驗：減少輪拱噪音可以顯著提升整體駕駛體驗，尤其對於那些追求高品質駕駛環境的用戶而言。