BENZ W253 GLC 輪拱制震 ；在豪華中型休旅市場中，Mercedes-Benz W253 GLC 一直是兼具操控、舒適與品牌質感的重要代表。GLC 擁有優異的底盤結構與成熟的行路表現，搭配高階懸吊與良好的車體剛性，原廠設定本已具備一定水準的隔音能力。然而，當車主長時間於高速公路巡航，或行駛於台灣常見的粗糙柏油與水泥路面時，仍能清楚感受到來自輪胎與輪拱區域的滾動噪音與低頻共鳴，進而影響豪華車應有的靜謐感。
賓士 W253 GLC 的輪拱噪音來源
GLC 採用高剛性車體結構與多連桿懸吊設計，在操控與舒適之間取得良好平衡。但 SUV 車型的物理結構特性，使得輪拱與車室距離較近，加上輪胎尺寸普遍較大，當高速行駛或壓過粗糙路面時，輪胎所產生的震動與聲音更容易直接傳遞至車內。
輪拱制震的目的不只是降低聲音，而是：
-
抑制鈑金震動，避免形成共鳴箱效應
-
阻斷輪胎噪音傳導至車體結構
-
吸收輪拱腔體中的多餘聲波
-
提升整體車室安定感與厚實度
對於追求高品質駕駛與乘坐體驗的 GLC 車主而言，輪拱制震可說是最具效率的靜音升級之一。
制震材料與吸音棉的原理
在 AKI 的輪拱制震工程中，會透過多層材料達到完整的 NVH 控制效果。
制震層的功能
當輪胎與地面摩擦時，震動會直接傳遞至輪拱鈑金。金屬在特定頻率下容易產生放大共振，而制震材料可有效降低振幅，使鈑金不再形成聲音來源，從物理層面消除共鳴。
吸音層的功能
聲音在輪拱空腔內會來回反射，形成累積與放大。高密度吸音棉能將聲波轉化為微量熱能並消散，避免聲音穿透車體進入座艙。
制震負責「減少產生」，吸音負責「阻止傳遞」，兩者結合才能真正改善胎噪問題。
輪拱制震完成後的改善效果
經過輪拱制震強化後，BENZ W253 GLC 的行車靜肅度出現的變化。
胎噪降低，車室背景更純淨
高速巡航時，原本從底部傳來的輪胎滾動聲被大幅抑制，駕駛能清楚感受到車內安靜程度提升。
粗糙路面共鳴降低
水泥路與顆粒柏油造成的低頻震動不再透過車體放大，行車更平穩舒適。
風切聲感受同步下降
當底部噪音降低後，高速時車內聽覺更乾淨，整體靜音層次明顯提升。
豪華感與乘坐舒適度大幅強化
輪拱制震後，GLC 的行路質感更接近高階旗艦休旅，後座乘客亦能感受到顯著安靜度改善。
建議後續可加強的隔音升級區域
為打造更完整的靜音座艙，GLC 可依需求延伸以下隔音強化：
底盤制震隔音
與輪拱制震形成全面性的路噪隔絕。
車門制震與吸音
阻隔側向環境噪音並提升音響音質。
後車箱制震
降低尾部共鳴與行駛時的空腔噪音。
隔音膠條強化
提升車門密封，減少高速氣流噪音。
透過多區域整合，能讓 GLC 的靜謐程度更上一層樓。
輪拱制震是提升 GLC 靜音質感的核心工程
Mercedes-Benz W253 GLC 原本已具備豪華車的舒適底蘊，但輪胎與輪拱仍是不可忽視的噪音來源。透過 AKI 汽車隔音的 輪拱制震 工程，不僅有效降低胎噪與共鳴，更全面提升整體行車品質與高級感。
對於重視靜音、舒適與駕駛質感的 GLC 車主而言，輪拱制震不只是升級，而是讓豪華真正回到應有水準的重要關鍵。
航空AERO(輕量超效)：
STP AERO 是一個特殊壓縮阻尼成分，高抗震係數，不單只是效果提升，重量更是更輕盈的制震材料。如果您車子是需要升級隔音，而且可以接受增加一點重量，但能越輕越好，是一個值得考慮的方案。
輪拱隔音使用材料：
本次工程主要使用了4種隔音材料：制震墊、輪拱隔音漆、輪拱隔音墊(6mm)以及底座隔音膠。制震墊以其出色的隔音和減震性能而著稱，能有效吸收並隔絕道路和車輪產生的噪音。吸音棉則用於填充空隙和提升整體隔音效果，最後使用福士底座密封膠，這個具有最後一層防護以及隔音效果。這五種材料的組合，不僅提升了隔音效果，同時也確保了長久的耐用性。
輪拱隔音制震方案
-
減少輪拱噪音：輪拱是車輪和車身相連的部分，當車輛行駛時，輪胎與路面的摩擦、碰撞會在輪拱處產生顯著的噪音。這種噪音在行駛於粗糙或不平的路面時尤為明顯。
-
提高舒適性：輪拱噪音直接影響車內乘客的舒適感。特別是在長途旅行中，持續的輪拱噪音會造成乘客疲勞，影響駕駛者的集中力。
-
保護車身結構：輪拱隔音材料除了隔音外，還能在一定程度上保護輪拱區域免受石子和其他碎片的擊打，這對於保持車身完整性和防止鏽蝕很有幫助。
-
改善音響效果：在車內噪音得到有效控制的情況下，音響系統的表現會更加出色，使得聽音樂或通話時更加清晰。
-
增加整體駕駛體驗：減少輪拱噪音可以顯著提升整體駕駛體驗，尤其對於那些追求高品質駕駛環境的用戶而言。