TOYOTA ALTIS 11代 輪拱隔音 ；TOYOTA ALTIS作為台灣中型房車市場的代表車款，自推出以來一直以穩定、舒適與高可靠性著稱。第11代ALTIS在外觀設計、底盤調校與動力配置上都有顯著進化，採用更低重心的車體與改良後懸吊系統，使其在操控上更為靈活。然而，隨著車體輕量化與輪胎尺寸的增加，車主在行駛過程中也逐漸察覺到一個不容忽視的問題——輪拱噪音。
TOYOTA ALTIS 11代 噪音來源
第11代ALTIS 採用Toyota New Global Architecture (TNGA)平台，車體剛性大幅強化，同時整體車重比以往更輕。這項設計雖提升了油耗表現與動態穩定性，但也使車身金屬板厚度減薄，使得部分隔音效果相對下降。尤其在輪拱區域，原廠多採用輕量化塑料護板與薄層吸音棉，雖可滿足基本需求，但無法有效抑制高速下的胎噪傳導。
主要噪音來源包括：
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輪胎滾動噪音：當輪胎與路面接觸時產生的震動，經由懸吊與輪拱結構傳入車艙。
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砂石撞擊聲：小石子或砂粒彈擊輪拱護板所產生的高頻敲擊聲。
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風切聲共鳴：車輪高速旋轉造成的氣流擾動，在輪拱內形成渦流並產生低頻共鳴。
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結構共振：輪拱與底盤間若缺乏足夠的制震層，振動會經車體鋼板傳導至車艙內，引發細微共鳴或嗡鳴聲。
在未經隔音升級的情況下，特別是後座乘客區域更容易感受到低頻共振的壓迫感。
輪拱隔音的材料原理
1. 制震墊的原理與作用
制震材料主要負責抑制鈑件的震動傳導。當輪胎震動經由懸吊與輪拱鋼板傳導時，制震墊能將振動能量轉化為微量的熱能，減少金屬板的共振效應。
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高阻尼係數：有效抑制低頻共振與金屬震動。
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耐高溫與耐候性佳：適用於輪拱這類長期暴露於水氣與泥塵的環境。
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輕量化結構：不會增加過多車重，維持原廠懸吊設定。
制震墊的安裝位置主要集中於輪拱鋼板內側與車體接縫區域，目的在於降低結構傳導噪音。
2. 吸音棉的原理與應用
吸音棉則主要針對中高頻噪音，如砂石敲擊聲與風切聲。其多孔結構可使聲波進入後產生多次反射與摩擦，進而將聲能轉化為熱能而被吸收。
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高吸音率：有效吸收中高頻噪音。
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防水抗潮：表層經防水處理，不吸附泥水。
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耐熱性佳：適合輪拱周邊高溫環境。
制震與吸音層的組合形成一個完整的雙層防護系統：外層制震、內層吸音，共同構築出一個高效能的聲學屏障。
TOYOTA ATLIS 11代 輪拱隔音後
1. 輪胎噪音降低
在一般市區道路，胎噪明顯減弱，尤其是水泥與柏油交界面所產生的粗糙滾動聲幾乎被吸收。原本高速時後座乘客會聽到的「嗡嗡」共鳴聲減輕，整體行駛更為穩定且安靜。
2. 風切聲減輕
由於輪拱內的氣流擾動被吸音層削弱，當車速提升至100km/h時，駕駛者耳邊的風壓聲不再刺耳。這讓整體的行車體驗更接近中高階房車的隔音水準。
3. 車內共鳴減輕
ALTIS原本在後座底板與輪拱交界處容易產生低頻共鳴，經過制震強化後，車內的低頻震感明顯緩和。搭配音響系統播放音樂時，中低音段更加清晰，不會被外部共鳴干擾。
4. 行車品質全面提升
車主普遍反映，完成輪拱隔音後，即便在雨天或碎石路段行駛，車艙內仍保持穩定寧靜的氛圍。長途駕駛時的疲勞感降低，駕駛者能更專注於操控，乘客也能享受更舒適的乘坐體驗。
關於輪拱隔音
採用歐規認證材料與嚴謹施工流程，確保每一層制震與吸音材料的貼合密度與完整性。針對ALTIS 11代這類中型房車，AKI汽車隔音考慮車身鋼板厚度與懸吊結構間的振動傳導路徑，制定最適化方案。
此外，也重視後續維護與可拆卸性，確保施工後不影響原廠保固，也不干擾輪拱內部排水與保養結構，兼顧隔音效果與車輛安全。
ALTIS 後續可加強的隔音區域建議
雖然輪拱隔音已經有效解決ALTIS的主要胎噪與風切聲問題，但若車主希望進一步靜音水準，以下幾個區域可作為後續升級重點：
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底盤隔音：可降低路面顛簸與低頻共振，特別對高速巡航或長途旅行有顯著助益。
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車門隔音：改善車外聲音滲入與共鳴，並提升音響系統的中低音表現。
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後車廂制震：針對備胎槽與後底板共鳴頻率調校，能進一步降低後段低頻噪音。
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車頂隔音：針對風切聲與日曬隔熱，提升整體舒適度與空調效率。
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隔音條加裝：改善門縫氣密性，進一步降低風切聲入侵。
透過階段性升級，ALTIS能在維持原廠質感的前提下，達到近乎豪華房車的靜音體驗。
國民神車也能有舒適的座艙
TOYOTA ALTIS 11代本身具備優異的駕駛穩定性與可靠度，但在靜音層面仍有可發揮的空間。透過 AKI汽車隔音的「輪拱隔音」工程，抑制了來自胎噪、砂石衝擊與氣流共鳴等多重噪音來源，讓車艙內的安靜度明顯提升。駕駛者能感受到更平順的行車氛圍，乘客也能在長途旅程中享受高品質的寧靜環境。
對於重視駕駛質感與靜音舒適度的車主而言，輪拱隔音是一項具高性價比且顯著有效的升級選擇。讓每一輛車都能展現出超越原廠設定的靜謐新境界。
黃金方案(標準抗噪)：
是一款標準常規的制震材料，並且添加防鏽成分，優異的隔音效果，且防火防水防鏽。如果您想對車內噪音控制，也享有提升車內音響聲學的環境，黃金制震墊是一個理想選擇的方案。
輪拱隔音使用材料：
本次工程主要使用了4種隔音材料：制震墊、輪拱隔音漆、輪拱隔音墊(6mm)以及底座隔音膠。制震墊以其出色的隔音和減震性能而著稱，能有效吸收並隔絕道路和車輪產生的噪音。吸音棉則用於填充空隙和提升整體隔音效果，最後使用福士底座密封膠，這個具有最後一層防護以及隔音效果。這五種材料的組合，不僅提升了隔音效果，同時也確保了長久的耐用性。
輪拱隔音制震方案
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減少輪拱噪音：輪拱是車輪和車身相連的部分，當車輛行駛時，輪胎與路面的摩擦、碰撞會在輪拱處產生顯著的噪音。這種噪音在行駛於粗糙或不平的路面時尤為明顯。
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提高舒適性：輪拱噪音直接影響車內乘客的舒適感。特別是在長途旅行中，持續的輪拱噪音會造成乘客疲勞，影響駕駛者的集中力。
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保護車身結構：輪拱隔音材料除了隔音外，還能在一定程度上保護輪拱區域免受石子和其他碎片的擊打，這對於保持車身完整性和防止鏽蝕很有幫助。
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改善音響效果：在車內噪音得到有效控制的情況下，音響系統的表現會更加出色，使得聽音樂或通話時更加清晰。
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增加整體駕駛體驗：減少輪拱噪音可以顯著提升整體駕駛體驗，尤其對於那些追求高品質駕駛環境的用戶而言。