VW CADDY 5代 輪拱隔音

材料與聲學原理

AKI 汽車隔音中心對輪拱隔音的核心方法並非單一材料堆疊，而是依「制震—吸音—隔音」三層觀念進行整合設計，達到的平衡。

1) 制震：把薄板從共鳴體變成「耗能體」
輪拱鋼板天生是輕薄的大面積板件，容易在特定頻率被路面激振。制震墊透過材料的損耗因子，將原本以彈性儲存的振動能量轉化為熱能。當鋼板貼覆制震層後，其等效彈性與等效質量上升，板件的固有頻率與阻尼比被重新分配，原本狹窄尖銳的共振峰被拉平、拉寬。也能降低石子打擊引發的瞬態金屬鳴響。

2) 吸音：讓腔體內的聲波「被消耗」
輪拱內襯及附近空隙若配置開孔纖維/泡綿型吸音材，能藉由「黏滯摩擦＋熱交換」機制將聲能耗散。材料的密度決定不同頻段的吸收效率，對粗糙胎噪與部分風切聲產生抑制。

單一材料很難全頻抑制。是以制震壓制低頻結構振動、以吸音削掉中高頻粗糙度，再輔以適度的隔音層提高穿透門檻，同時兼顧重量、維護與耐候。

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為什麼做了輪拱隔音，風切聲也會覺得變小？

許多車主在完成輪拱隔音後，會回饋「不只胎噪變小，連風切聲也比較不刺」。這並非錯覺。首先，胎噪下降後，車艙背景噪音基準降低，原本被掩蔽的風切細節更容易被大腦分辨；但同時，由於吸音層有效抑制中高頻粗糙度，氣流在輪拱腔體內的二次擾動與內襯反射被減輕，聽感上就會覺得更「柔順」。此外，當中低頻「隆隆聲」被削弱，整體聲景的尖銳度與粗糙度也會同步下降，帶來「風聲不再刺耳」的主觀改善。

VW CADDY 5代 輪拱隔音安裝後

• 市區柏油細緻路：背景底噪更乾淨，與人交談時無需刻意提高音量；碎石零星拋擊聲不再「金屬敲擊感」，改為沈穩、短促且不刺耳。

• 老舊粗糙路（含補丁路面）：原本會拖尾的「嗡隆」與「沙沙」感被明顯壓低；方向盤與座椅傳來的微振被軟化，長時間通勤更不疲勞。

• 國道高速上：輪胎滾動聲的帶寬噪音收斂，音響清晰度上升，導航提示、通話更容易聽清；橫風時的側向風切聲尖銳度下降，整體聽感更均衡。

• 雨天/積水路：水膜擾動與胎紋排水噪音減少「嘶嘶—刷刷」的連續感，雨刷聲、人聲更容易被辨識，夜間行車壓力降低。

• 碎石/工地路面：細碎顆粒打擊不再共鳴放大，聽起來更「鈍化」，對於後艙乘客尤有感。

在實務回饋中，許多 Caddy 車主會以「更接近乘用 MPV 的質感」來描述改裝後的感受。音響系統也因底噪下降而顯得動態範圍更開闊，中低頻樂器不再被路噪掩蔽，日常音量下即可獲得更好的層次。

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期待的成效

基於不同輪胎品牌、胎寬/扁平比、胎壓、避震設定與路面條件，各車的客觀數據會有差異。

• 胎噪主觀量感：在粗糙柏油與碎石路面，常見「顯著變小」的評價；高速巡航下，駕駛與乘客對話音量可不自覺降低。

• 中低頻「隆隆聲」：制震後的板件不易被共振帶動，悶滯感明顯緩解，長途駕駛後腦壓感降低。

• 高頻「沙沙/嘶聲」：吸音層與內襯處理讓粗糙感滑順化，雨天與老舊路面尤為明顯。

• 風切聲體感：側風或超車瞬間的刺耳度下降，噪音起伏更柔和；搭配密封微調可再優化邊界層噪音。

這些效果不等同於「完全無聲」，而是把原本突兀、刺耳、疲勞誘發的頻段壓低、平順化，讓聽感重點回到動力、路感與音樂，形成更均衡的用車體驗。

對日常用車的延伸益處

• 溝通與導航清晰度：較低的背景噪音讓語音助理、導航提示、藍牙通話更容易辨識；長時間外送與商務通話更省神。

• 乘坐品質與情緒：中低頻共鳴下降讓後排乘客更不易煩躁；家用載孩童或年長者時，舒適度明顯提升。

• 音響系統效益放大：在不更動器材的前提下，因底噪降低、共鳴減少，中低頻線條更清楚，音量不必拉高也能感到厚實與層次。

• 長途疲勞降低：噪音的「起伏性」與「粗糙度」下降，有助於降低腦部對持續噪音的警覺負荷，旅程後的疲倦感減輕。

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以輪拱為關鍵點，讓 Caddy 回歸乘用級的靜肅質感

對於結構方正、空間機能強的 VW Caddy 5 代而言，輪拱隔音是 NVH 優化的關鍵起點。針對胎噪與局部風噪的主要路徑進行科學化處理，可同時達成輪胎噪音降低、風切聲減輕、車內共鳴減輕，並在多種路況下呈現可被駕乘者直接感知的行車品質大幅提升。更重要的是，這種優化並非以「極端加重」換取數據，而是在聲學效果、耐候維護與輕量可靠之間做出專業平衡，長期保持穩定的靜肅表現。

若您正評估 VW Caddy 5代 的 NVH 隔音升級，從輪拱隔音著手，能以最貼近聲源的方式切斷關鍵噪音路徑，讓這台以機能著稱的歐系商旅，在通勤、載物與家庭旅行之間，更順暢地切換到「安靜舒適」的乘用等級。