NISSAN KICKS 四輪隔音 ；在台灣都會 SUV 市場中，NISSAN KICKS 是一款話題性與實用性兼具的車型。自2018年上市以來，以其高坐姿設計、節能輕巧的動力系統、靈活空間應用，以及親民售價，迅速在年輕族群與女性車主間獲得青睞。即使面對 YARIS CROSS、HONDA HR-V 等新世代對手，KICKS 仍憑藉其 CP 值持續佔有一席之地。

然而，當市場對 SUV 的期待逐漸由「代步便利」邁向「舒適享受」，原廠設定在靜音品質上的不足便逐漸浮現。特別是在實際駕駛過程中，許多 KICKS 車主反映其輪拱區域噪音明顯，胎噪、風切聲與石擊聲常影響車內靜肅性。這對於平時經常市區通勤、郊區移動甚至高架快道通行的使用者而言，無疑是一種隱性壓力。

輪拱噪音小型 SUV 的弱點

NISSAN KICKS 的車體採用 V 平台，底盤結構偏向輕量化與節能導向。雖然這對油耗與操控靈活性有一定助益，但也代表隔音結構較薄、隔振機能不足。實際檢視其原廠設計可見，輪拱內部僅配置簡易塑膠內襯，缺乏吸音棉或制震材支撐，導致輪拱區域成為胎噪、風噪與敲擊聲最主要的入侵通道。

• 輪胎滾動聲：在水泥、粗粒柏油、或有接縫之路段，輪胎與地面摩擦聲會產生連續性的低頻隆隆聲，此聲音會透過輪拱鈑件與底盤結構共振傳入車室。

• 碎石敲擊聲：台灣部分路段碎石多，輪胎捲起的石子會高速撞擊輪拱內襯，產生清脆敲擊聲，由於無吸音層阻隔，聲音會直接反射進入車內，尤其影響後座乘客。

• 風切聲擾動：KICKS 雖為跨界車型，但其輪拱開口大、與輪胎空隙多，當車速提升，風壓會在輪胎與內襯間產生亂流與吸附聲，成為一種高頻風切聲。

• 共鳴擴散問題：原廠輪拱結構單薄，在低頻噪音進入腔體後容易產生共鳴，使某些頻率如低音、重擊聲變得更加擾人。

這些噪音問題雖非安全的層級，但卻在每次行車中累積成一種感官疲勞，影響駕駛專注度與乘客情緒。尤其在使用 KICKS 作為長途代步或家庭用車時，車內乘坐品質的重要性不容忽視。這正是為何「四輪制震」會成為關鍵改造項目。